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Anuncio de Resultados Semestrales
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International Consolidated Airlines Group (IAG) ha presentado en el día de hoy, 29 de julio 2016, los resultados consolidados del Grupo correspondientes al periodo de seis meses finalizado el 30 de junio de 2016.


Principales parámetros del periodo de IAG:

  • El beneficio de las operaciones del segundo trimestre fue de 555 millones de euros antes de partidas excepcionales (2015: beneficio de las operaciones de 530 millones de euros); excluyendo Aer Lingus, fue de 487 millones de euros.
  • El impacto neto en beneficios de las operaciones por cambio de divisa del trimestre fue adverso en 148 millones de euros.
  • Los ingresos unitarios de pasaje del trimestre disminuyeron un 10,2%, mientras que a tipos de cambio constantes disminuyeron un 6,2% (excluyendo Aer Lingus y a tipos de cambio constantes, disminuyeron un 6,5%).
  • Los costes unitarios excluyendo el combustible antes de partidas excepcionales disminuyeron un 1,1% en el trimestre, mientras que a tipos de cambio constantes aumentaron un 0,8% (excluyendo Aer Lingus y a tipos de cambio constantes, aumentaron un 1,3%).
  • Los costes unitarios de combustible antes de partidas excepcionales del trimestre disminuyeron un 31,2%, mientras que a tipos de cambio constantes disminuyeron un 29,3%.
  • El beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales del primer semestre fue de 710 millones de euros (2015: beneficio de las operaciones de 555 millones de euros), un aumento del 27,9%; excluyendo Aer Lingus, fue de 668 millones de euros.
  • El efectivo se situó en 6.561 millones de euros a 30 de junio de 2016, lo que supone un aumento de 705 millones de euros respecto al cierre del ejercicio 2015.
  • El apalancamiento financiero ajustado disminuyó 1 punto porcentual hasta el 53% y la deuda neta ajustada/EBITDAR mejoró 0,2 hasta 1,7 veces.

Resumen de resultados:

Semestre finalizado el 30 de junio

Información financiera en millones de euros

2016

2015

Incr. /
(dism.)

Ingresos de pasaje

9.539

9.149

4,3 %

Total ingresos

10.786

10.363

4,1 %

Beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales

710

555

27,9 %

Partidas excepcionales

79

-

-

Beneficio de las operaciones después de partidas excepcionales

789

555

42,2 %

Beneficio después de impuestos

554

332

66,9 %

Beneficio básico por acción (céntimos de €)

26,8

15,8

11,0pts

Indicadores operativos

2016

2015

Incr. /
(dism.)

Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones)

142.915

127.243

12,3 %

Coeficiente de ocupación (%)

80,0

79,3

0,7pts

Ingreso pasaje / AKO (céntimos de €)

6,67

7,19

(7,2)%

Costes unitarios excluido combustible / AKO (céntimos de €)

5,33

5,32

0,0 %

Millones de euros

A 30 junio
2016

A 31 diciembre
de 2015

Incr. /
(dism.)

Efectivo y depósitos remunerados a corto plazo

6.561

5.856

12,0%

Deuda neta ajustada(1)

7.889

8.510

(7,3)%

Deuda neta ajustada / EBITDAR

1,7

1,9

(0,2)

Apalancamiento financiero ajustado(2)

53%

54%

(1pto)

(1)La deuda neta ajustada se define como deuda neta más los costes de arrendamiento operativo de la flota capitalizados de los cuatro trimestres anteriores.
(2) El apalancamiento financiero ajustado se define como la deuda neta ajustada, dividida entre la deuda neta ajustada y el patrimonio neto ajustado.

El Consejero Delegado de IAG, Willie Walsh, declaró:
“Hemos registrado un sólido rendimiento en el segundo trimestre con un beneficio de las operaciones de 555 millones de euros antes de partidas excepcionales, superando así los 530 millones de euros del mismo periodo del año anterior. Excluyendo Aer Lingus, el beneficio fue de 487 millones de euros.“

“Este trimestre, nuestros resultados sufrieron un impacto negativo del tipo de cambio de 148 millones de euros, debido principalmente a la depreciación de la libra esterlina. Nuestras aerolíneas se vieron afectadas por numerosos factores externos, como los atentados terroristas, la incertidumbre en torno al referéndum en el Reino Unido sobre la UE y la situación política en España, además de una mayor debilidad en las economías latinoamericanas. Esto conllevó a un entorno operativo más débil de lo previsto, especialmente en el mes de junio. Además, las operaciones de las aerolíneas sufrieron alteraciones considerables a causa de las 22 huelgas de controladores de tráfico aéreo registradas en Europa en lo que llevamos de año. Esto ha impactado nuestros ingresos de pasaje."

“Nuestros costes unitarios excluido el combustible descendieron un 1,1%, pero crecieron un 0,8% a tipos de cambios constantes, siguiendo las importantes reducciones de costes conseguidas el ejercicio pasado."

“A pesar de que la mayor parte de nuestra inversión prevista para este año se llevó a cabo en el primer semestre, el saldo de efectivo superó en 705 millones de euros la cifra de finales de 2015."

“En el primer semestre, registramos un beneficio de las operaciones de 710 millones de euros antes de partidas excepcionales, frente a los 555 millones de euros del mismo periodo de 2015. Excluyendo Aer Lingus, el beneficio fue de 668 millones de euros".

Perspectivas de negocio:
Hemos continuado experimentando un entorno operativo más débil en nuestro negocio con origen en las ventas en Reino Unido, que representan alrededor de una tercera parte de los ingresos totales. Además, la debilidad que sigue mostrando la libra esterlina reducirá los beneficios al convertir el resultado en libras esterlinas a euros, en el que tradicionalmente es el periodo más rentable del año.

Adicionalmente, al igual que otras aerolíneas europeas, nuestras operaciones en Europa han sufrido recientemente considerables alteraciones a causa del mal tiempo, y de las huelgas de controladores aéreos, que han provocado la cancelación de más de mil vuelos. A consecuencia de ello, prevemos unos costes por incidencias de al menos 80 millones de euros en el segundo semestre, junto con el consecuente riesgo adicional de dilución de los ingresos. Esto afectará más a Vueling que al resto de compañías operadoras, ya que han sido las operaciones de corto radio las que han tenido que soportar el grueso de estas incidencias.

Seguimos reforzando nuestro modelo consolidado de control de costes y gestión de la capacidad. Las iniciativas de reducción del gasto que actualmente se encuentran en fase de planificación tendrán un efecto beneficioso sobre nuestros resultados sobretodo a partir de 2017. Sin embargo, también esperamos descensos de los costes unitarios subyacentes (excluido el combustible), a tipos de cambio constantes, de en torno al 1% en 2016 (sin cambios frente a nuestras previsiones anteriores). A esto hay que sumarle una reducción muy significativa de los costes de combustible a medida que liquidamos nuestras coberturas históricas. Hemos reducido nuestro crecimiento previsto de capacidad para el segundo semestre del ejercicio y estamos revisando el crecimiento de capacidad y las inversiones de cara a 2017.

Aunque todavía la visibilidad de las tendencias de los ingresos en el cuarto trimestre sigue siendo baja, ya tenemos reservas correspondientes al 74% de nuestros ingresos previstos en el tercer trimestre. Basándonos en los niveles actuales de los precios del combustible y los tipos de cambio, y a tenor de la mejor visibilidad de los ahorros de costes en el segundo semestre, esperamos un crecimiento porcentual de nuestro beneficio de las operaciones (antes de partidas excepcionales) en el rango bajo de los incrementos de doble digito.

Esperamos que el flujo de caja libre para el accionista para el conjunto del ejercicio se sitúe dentro de nuestro rango a largo plazo, es decir, de entre 1.500 y 2.500 millones de euros. Esto permite disponer de un elevado grado de cobertura para los dividendos regulares ordinarios previstos.

Este anuncio contiene información privilegiada y es presentada de acuerdo con las obligaciones de la Compañía en el marco del Reglamento sobre abuso del mercado (UE) nº 596/2014.
Enrique Dupuy, Director Financiero,
(responsable de la publicación de este anuncio).

Declaraciones de carácter prospectivo:
Determinadas declaraciones incluidas en este informe tienen carácter prospectivo y están sujetas a supuestos, riesgos e incertidumbres, por lo que los resultados reales podrían diferir significativamente de los contenidos de forma expresa o tácita en dichas declaraciones de carácter prospectivo.

Las declaraciones prospectivas se pueden identificar generalmente por el uso de términos con idea de futuro, como “prevé", “puede", “podrá", “podría", “pretende", “planea", “predice", “contempla" o “espera", y comprenden, a título meramente enunciativo y no limitativo, proyecciones relativas a los resultados de las operaciones y las condiciones financieras de International Consolidated Airlines Group S.A. y sus filiales (el “Grupo"), así como a los planes y objetivos sobre las operaciones futuras, las negociaciones del Plan de negocio del Grupo, los ingresos futuros previstos, los planes de financiación y las inversiones y desinversiones previstas. Todas las declaraciones de carácter prospectivo incluidas en este informe se basan en la información que obraba en poder del Grupo a la fecha de este informe. El Grupo no asume obligación alguna de actualizar públicamente ni revisar las declaraciones de carácter prospectivo, ya sea con motivo de la aparición de nueva información, acontecimientos futuros u otras circunstancias.

No es razonablemente posible recoger pormenorizadamente todos los factores y sucesos concretos que pueden influir en la validez de las declaraciones prospectivas del Grupo o tener un efecto sustancial adverso en las operaciones o resultados futuros de una aerolínea que opera a escala mundial. Información adicional sobre los factores de riesgo más importantes y la gestión de riesgo del Grupo está incluida en el Informe y cuentas anuales de IAG de 2015; estos documentos pueden obtenerse en www.iagshares.com.

Relaciones con Inversores IAG
2 World Business Centre Heathrow
Newall Road, London Heathrow Airport
HOUNSLOW TW6 2SF

Tfno.: +44 (0)208 564 2900
Investor.relations@iairgroup.com


CUENTA DE RESULTADOS CONSOLIDADA

Semestre finalizado el 30 de junio

Millones de euros

Antes de partidas excepcionales
2016

Partidas excepcionales

Total
2016

Total
2015(1)

Incr./
(dism.)

Ingresos de pasaje

9.539

9.539

9.149

4,3 %

Ingresos de carga

503

503

540

(6,9)%

Otros ingresos

744

744

674

10,4 %

Total ingresos

10.786

10.786

10.363

4,1 %

Gastos de personal

2.467

(51)

2.416

2.328

6,0 %

Gastos de combustible y derechos de emisión

2.465

(28)

2.437

3.033

(18,7)%

Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación

1.297

1.297

1.161

11,7 %

Tasas de aterrizaje y de navegación

1.044

1.044

827

26,2 %

Gastos de mantenimiento y otros costes de flota

811

811

700

15,9 %

Propiedad, TI y otros gastos

442

442

366

20,8 %

Gastos comerciales

489

489

459

6,5 %

Depreciación, amortización y deterioro

658

658

620

6,1 %

Gastos de arrendamiento operativo de flota

337

337

305

10,5 %

Diferencias de tipo de cambio

66

66

9

633,3 %

Gastos totales de las operaciones

10.076

(79)

9.997

9.808

2,7 %

Beneficio de las operaciones

710

79

789

555

27,9 %

Gastos no operativos netos

(101)

(101)

(143)

(29,4)%

Beneficio antes de impuestos

609

79

688

412

47,8 %

Impuestos

(120)

(14)

(134)

(80)

50,0 %

Beneficio después de impuestos del periodo

489

65

554

332

47,3 %

Indicadores operativos

2016 (2)

2015

Incr./ (dism.)

Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones)

142.915

127.243

12,3 %

Pasajeros-kilómetro transportados (PKT, millones)

114.295

100.875

13,3 %

Coeficiente de ocupación (%)

80,0

79.3

0,7pts

Toneladas-kilómetros transportadas (TKT, millones)

2.654

2.607

1,8 %

Cifras de pasajeros (miles)

46.676

38.638

20,8 %

Toneladas de carga transportadas (miles)

375

432

(13,1)%

Despegues

338.804

288.135

17,6 %

Horas bloque (horas)

986.914

860.439

14,7 %

Plantilla media equivalente

63.032

58.958

6,9%

Aviones en servicio

541

472

14,6 %

Ingreso de pasaje / PKT (céntimos de €)

8,35

9,07

(8,0)%

Ingreso de pasaje / AKO (céntimos de €)

6,67

7,19

(7,2)%

Ingreso de carga / TKT (céntimos de €)

18,95

20,71

(8,5)%

Coste de combustible / AKO (céntimos de €)

1,72

2,38

(27,6)%

Costes unitarios excluido combustible / AKO (céntimos de €)

5,33

5,32

0,0 %

Coste total / AKO (céntimos de €)

7,05

7,71

(8,5)%

  • La cuenta de resultados consolidada del periodo anterior incluye reclasificaciones para ajustarse a la presentación del periodo actual. Véase la nota 1 para más detalles.
  • Los ratios financieros se expresan antes de partidas excepcionales.


CUENTA DE RESULTADOS CONSOLIDADA

Trimestre finalizado el 30 de junio

Millones de euros

Antes de partidas excepcionales
2016

Partidas excepcionales

Total
2016

Total
2015(1)

Incr./
(dism.)

Ingresos de pasaje

5.074

5.074

5.013

1,2 %

Ingresos de carga

241

241

274

(12,0)%

Otros ingresos

393

393

369

6,5 %

Total ingresos

5.708

5.708

5.656

0,9 %

Gastos de personal

1.241

(51)

1.190

1.204

3,1 %

Gastos de combustible y derechos de emisión

1.274

(15)

1.259

1.644

(22,5)%

Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación

690

690

610

13,1 %

Tasas de aterrizaje y de navegación

570

570

465

22,6 %

Gastos de mantenimiento y otros costes de flota

407

407

366

11,2 %

Propiedad, TI y otros gastos

218

218

167

30,5 %

Gastos comerciales

237

237

232

2,2 %

Depreciación, amortización y deterioro

320

320

314

1,9 %

Gastos de arrendamiento operativo de flota

149

149

161

(7,5)%

Diferencias de tipo de cambio

47

47

(37)

(227,0)%

Gastos totales de las operaciones

5.153

(66)

5.087

5.126

0,5 %

Beneficio de las operaciones

555

66

621

530

4,7 %

Gastos no operativos netos

(57)

(57)

(81)

(29,6)%

Beneficio antes de impuestos

498

66

564

449

10,9 %

Impuestos

(102)

(12)

(114)

(91)

12,1 %

Beneficio después de impuestos del periodo

396

54

450

358

10,6 %

Indicadores operativos

2016 (2)

2015

Incr./ (dism.)

Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones)

76.764

68.138

12,7 %

Pasajeros-kilómetro transportados (PKT, millones)

62.073

54.977

12,9 %

Coeficiente de ocupación (%)

80,9

80,7

0,2pts

Toneladas-kilómetros transportadas (TKT, millones)

1.334

1.293

3,2 %

Cifras de pasajeros (miles)

26.307

21.960

19,8 %

Toneladas de carga transportadas (miles)

171

214

(20,4)%

Despegues

186.741

159.505

17,1 %

Horas bloque (horas)

536.786

468.935

14,5 %

Plantilla media equivalente

64.323

59.859

7,5%

Ingreso de pasaje / PKT (céntimos de €)

8,17

9,12

(10,4)%

Ingreso de pasaje / AKO (céntimos de €)

6,61

7,36

(10,2)%

Ingreso de carga / TKT (céntimos de €)

18,06

21,19

(14,8)%

Coste de combustible / AKO (céntimos de €)

1,66

2,41

(31,2)%

Costes unitarios excluido combustible / AKO (céntimos de €)

5,05

5,11

(1,1)%

Coste total / AKO (céntimos de €)

6,71

7,52

(10,8)%

  • La cuenta de resultados consolidada del periodo anterior incluye reclasificaciones para ajustarse a la presentación del periodo actual.
  • Los ratios financieros se expresan antes de partidas excepcionales.


ANÁLISIS FINANCIERO:

Comentario general sobre el beneficio de las operaciones
El beneficio de las operaciones de IAG durante el semestre finalizado el 30 de junio de 2016 fue de 710 millones de euros antes de partidas excepcionales, una mejora de 155 millones de euros con respecto al año anterior. British Airways consiguió un beneficio de 631 millones de euros antes de partidas excepcionales (2015: 488 millones de euros); Iberia registró unas pérdidas de 6 millones de euros (2015: pérdidas de 18 millones de euros); Aer Lingus registró un beneficio de 42 millones de euros y Vueling registró unas pérdidas de 54 millones de euros (2015: pérdidas de 5 millones de euros).

Entorno operativo y de mercado
En el primer semestre de 2016, los resultados del Grupo se vieron afectados negativamente por los ataques terroristas, el referéndum británico para salir de la UE, interrupciones operativas, incluyendo las huelgas de los controladores aéreos, y la evolución negativa de los tipos de cambio (incluida la devaluación del naira), aunque estos factores se compensaron parcialmente con el descenso de los precios del petróleo.

IAG sigue siendo sensible a las condiciones económicas de los mercados en los que opera. El deterioro de uno de sus mercados domésticos o de la economía mundial podría tener un impacto sustancial en nuestra posición financiera, mientras que los movimientos de los tipos de cambio y los tipos de interés generan volatilidad. Como se indica en nuestro Informe y cuentas anuales de 2015, el riesgo de incertidumbre económica en el Reino Unido podría prolongarse a largo plazo tras el voto del país a favor de salir de la UE.

El referéndum británico sobre la permanencia o salida de la UE provocó incertidumbre económica durante todo el periodo, y especialmente en el segundo trimestre. El Grupo se enfrentó a condiciones de mercado difíciles en junio en las fechas anteriores y posteriores al referéndum, especialmente en nuestras cabinas premium. Estas difíciles condiciones de mercado, junto con el impacto de los tipos de cambio, han afectado a los beneficios del Grupo para el segundo trimestre.

El referéndum británico también generó volatilidad en los mercados de divisas. El debilitamiento de la libra esterlina afectó a la conversión de las cifras de las filiales del Grupo que operan en libras esterlinas y redujo los beneficios, el activo neto y otras reservas del Grupo. Aunque el beneficio previsto del Grupo para 2016 se ha reducido, esta reducción no ha afectado al valor contable del inmovilizado inmaterial ni del fondo de comercio. El recorte de los tipos de interés elevó las obligaciones de British Airways relativas a la contabilidad de las pensiones de empleados y redujo la partida de Otras reservas. Las sensibilidades relacionadas con nuestros planes de pensiones se recogen en la nota 32 del Informe y cuentas anuales de 2015, y el impacto de los cambios en los supuestos para el semestre finalizado el 30 de junio de 2016 se incluyen en la nota 17.

Tras la decisión del Reino Unido de abandonar la UE, no se ha producido ningún cambio regulatorio que afecte a la capacidad del Grupo para desarrollar su negocio de forma eficaz o a su estructura regulatoria. La regulación de la industria aérea cubre muchas de nuestras actividades, incluidos derechos de vuelo de las rutas, derechos de aterrizaje en aeropuertos, impuestos de salida, seguridad y controles medioambientales. Impuestos excesivos o una mayor regulación pueden afectar a nuestros resultados operativos y financieros. Los términos de la salida del Reino Unido de la UE están sujetos a negociación. En el momento actual, no creemos que este hecho tenga un impacto significativo en nuestro negocio, como indicamos en nuestro Informe y cuentas anuales de 2015.

A lo largo del período, el Grupo ha sufrido interrupciones en la red debido a las huelgas de controladores aéreos. Aunque la administración tiene planes para mitigar estos riesgos en la medida de lo posible, se ha producido un impacto en nuestra rentabilidad.

Para más información sobre nuestra exposición económica, consulte la sección Tipos de cambio, derivados y combustible.

Principales riesgos e incertidumbres
Hemos seguido manteniendo y operando nuestra estructura y procesos para identificar, evaluar y gestionar los riesgos. El impacto del referéndum británico se ha estudiado dentro de la evaluación general de riesgos del Grupo, cuyos efectos se exponen más arriba. Los principales riesgos e incertidumbres que nos afectan, detallados en las páginas 47 a 54 del Informe y cuentas anuales a 31 de diciembre de 2015, siguen siendo relevantes para los próximos seis meses del año.

Bases de presentación
Los resultados del Grupo para el semestre finalizado el 30 de junio de 2016 incluyen las operaciones de Aer Lingus. Aer Lingus fue adquirida el 18 de agosto de 2015; por lo tanto, los resultados del Grupo para el semestre finalizado el 30 de junio de 2015 no incluyen Aer Lingus.

En 2016, el Grupo revisó y modificó la presentación de las partidas individuales en la cuenta de resultados consolidada para reflejar mejor la naturaleza de las transacciones subyacentes y mejorar la comparabilidad entre los periodos. Para más información, consulte la nota 1.

Capacidad
IAG incrementó su capacidad (asientos por kilómetro ofertados o AKO un 12,3% en los seis primeros meses del año y el volumen de tráfico creció un 13,3%, lo que elevó el coeficiente de ocupación hasta el 80,0%. Excluyendo Aer Lingus, la capacidad aumentó un 3,9%. Iberia y Vueling mantuvieron sus patrones de crecimiento, mientras que el aumento de la capacidad de British Airways responde a cambios en su red y sus aviones.

Ingresos
Los ingresos de pasaje aumentaron un 4,3% comparados con el periodo anterior; excluyendo Aer Lingus y el efecto de los tipos de cambio, los ingresos de pasaje descendieron un 2,2%. Los ingresos unitarios de pasaje (ingresos de pasaje por AKO) descendieron un 5,5% a tipos de cambio constantes debido a la reducción del yield (ingresos de pasaje/ingresos pasajero-kilómetro transportados), un efecto compensado parcialmente por el aumento de los volúmenes. El yield descendió en British Airways e Iberia, debido a la presión sobre las tarifas en las rutas sensibles al petróleo, la caída de la demanda a consecuencia de la incertidumbre derivada del referéndum británico y la depreciación de las monedas de Latinoamérica, África y Oriente Medio, todo ello agravado por el impacto de los ataques terroristas. La evolución de los ingresos de pasaje de Vueling se vio afectada negativamente por los atentados terroristas y las perturbaciones operativas incluyendo huelgas de controladores aéreos. La evolución de los ingresos de pasaje de Aer Lingus ha sido sólida desde la adquisición, especialmente en las rutas del Atlántico Norte. El Grupo mantuvo los volúmenes en el primer semestre de 2016, con un aumento en el coeficiente de ocupación de 0,7 puntos.

Los ingresos de carga del periodo descendieron un 6,9%; excluyendo Aer Lingus y el efecto de los tipos de cambio, cayeron un 10,7%. El yield de carga se redujo debido a un desajuste en la capacidad comercial del mercado y al hecho de tener una base comparativa elevada, ya que el primer trimestre de año anterior se vio beneficiado por la huelga portuaria en EEUU. El volumen de carga permaneció prácticamente al mismo nivel excluyendo Aer Lingus, y subió ligeramente incluyendo Aer Lingus.

La partida de Otros ingresos se incrementó un 10,4%; excluyendo el efecto positivo de los tipos de cambio y Aer Lingus, aumentó un 12,0%. El Grupo registró un mayor nivel de actividad en BA Holidays y en los negocios de mantenimiento y handling a terceros de Iberia. También se registró un aumento en los ingresos de Avios durante el periodo.

Gastos
Los gastos de personal aumentaron un 6,0%; excluyendo Aer Lingus y el efecto de los tipos de cambio, aumentaron un 1,6%. En base unitaria mejoraron un 3,3% a tipos de cambio constantes, registrándose ahorros por iniciativas relacionadas con la plantilla y por el descenso del salario variable, compensados parcialmente por los incentivos salariales y el gasto en formación de las tripulaciones. El número medio de empleados aumentó un 6,9% en el conjunto del Grupo, debido principalmente a la integración de Aer Lingus. La productividad aumentó un 3,6% (5,1% incluyendo Aer Lingus), registrándose mejoras en British Airways, Iberia y Aer Lingus.

Los gastos de combustible disminuyeron un 18,7%; con un descenso de los costes unitarios a tipos de cambio constantes del 29,8%. Los gastos de combustible se beneficiaron del descenso de los precios medios del combustible, después de coberturas, y las eficiencias obtenidas con la introducción de nuevos aviones y la mejora de procedimientos.

Los gastos de handling, catering y otros gastos de explotación crecieron un 11,7%; excluyendo el efecto de los tipos de cambio y Aer Lingus, aumentaron un 8,2%. Este aumento se debe al mayor volumen de indemnizaciones y reclamaciones por pérdidas de equipaje relacionadas con interrupciones del servicio, debido en parte a la huelga de controladores aéreos en Francia. Además, los gastos del Grupo aumentaron por el incremento de la actividad relacionada con los ingresos. El negocio de pasaje transportó un 8,3% más de pasajeros (un 20,8% incluyendo Aer Lingus), mientras que los servicios de handling a terceros de Iberia crecieron y las ventas de BA Holidays aumentaron.

Las tasas de aterrizaje y navegación aumentaron un 26,2%; excluyendo el efecto de los tipos de cambio y Aer Lingus, crecieron un 8,3%. Este incremento refleja el aumento más alto de los cargos por sobrevuelos y de los volúmenes, con un crecimiento de los AKO del 3,9% y un aumento de los segmentos volados del 1,0%. Además, el periodo del año anterior se benefició de unas recuperaciones no recurrentes.

Los gastos de mantenimiento y otros costes de flota aumentaron un 15,9%; excluyendo el efecto de los tipos de cambio y Aer Lingus, aumentaron un 6,3%. Estos incrementos se deben al crecimiento de la actividad de mantenimiento a terceros de Iberia, al mayor número de horas de vuelo y a los precios; estos efectos se compensaron parcialmente con la renegociación de los contratos con fabricantes de motores en 2015.

Los gastos de propiedad, TI y otros gastos aumentaron un 20,8%; en base subyacente, aumentaron un 10,1%. Los costes de arrendamientos de inmuebles crecieron tras la firma de un nuevo contrato para la terminal 7 en el aeropuerto JFK y tras la pérdida de ingresos por alquileres a terceros.

Los gastos de venta se incrementaron un 6,5%; excluyendo el efecto de los tipos de cambio y Aer Lingus, no registraron variaciones significativas. El incremento del volumen se compensó con ahorros en los precios y a través de otras iniciativas de gestión.

Los gastos de propiedad aumentaron un 7,6%; excluyendo el efecto de los tipos de cambio y Aer Lingus, no registraron variaciones. Los gastos de propiedad crecieron a causa de la amortización acelerada de los Airbus A340-300 de Iberia, que comenzó en el segundo semestre de 2015, mientras que Vueling cuenta con 13 aviones más que en el mismo periodo del año anterior. Los gastos de propiedad se beneficiaron del descenso del cargo neto relacionado con la renovación de la flota de British Airways (Boeing 787s y Airbus A380s) y de una sentencia judicial favorable en un pleito fiscal en Iberia que se tradujo en la reversión de una provisión por importe de 30 millones de euros.

A tipos de cambio constantes, los costes unitarios excluido el combustible crecieron un 0,7%; excluyendo Aer Lingus y ajustados por BA Holidays, no registraron variaciones. Se consiguieron mejoras en todas las aerolíneas, con la excepción de Vueling. Los costes unitarios excluido el combustible de Vueling se vieron afectados negativamente por la reversión de una provisión de mantenimiento en la base, el aumento de las indemnizaciones por incidencias y los mayores gastos de personal, con un aumento en la plantilla del 22,5%.


Partidas excepcionales
El Grupo realizó cambios en el plan post-empleo de prestaciones médicas de EEUU durante el año 2016 para poner en consonancia el nivel de las prestaciones con las tendencias nacionales en EEUU. Estos cambios se han traducido en el reconocimiento de un beneficio excepcional en los costes de personal por valor de 51 millones de euros durante el año, y un cargo fiscal relacionado de 10 millones de euros.

Aplicando la norma para combinaciones de negocios, las ganancias o pérdidas en coberturas de flujos de caja adquiridas no deben trasladarse a la cuenta de resultados, sino que deben presentarse en el patrimonio neto. Tras la adquisición de Aer Lingus, IAG siguió liquidando las coberturas de flujos de caja de combustible adquiridas en la columna de Antes de partidas excepcionales. En cuanto a los gastos de combustible y derechos de emisión, se reconoció un crédito en la columna de Partidas excepcionales que revertió el impacto de la liquidación de las coberturas de flujos de caja.

Partidas no operativas
Los costes no operativos netos se situaron en 101 millones de euros en el semestre, frente a los 143 millones de euros del mismo periodo del año anterior. Los cargos netos por conversión de moneda extranjera sobre provisiones a largo plazo se redujeron en 25 millones de euros, con una menor volatilidad en el cambio euro-dólar estadounidense que el año pasado. Las ganancias de financiación netas correspondientes a pensiones mejoraron en 14 millones de euros, con una compensación equivalente en los gastos de financiación netos.

Impuestos
El cargo fiscal del semestre finalizado el 30 de junio de 2016 es de 134 millones de euros después de partidas excepcionales (2015: cargo de 80 millones de euros), con un tipo impositivo efectivo del 20%.

Beneficio después de impuestos y partidas excepcionales
El beneficio después de impuestos del semestre finalizado el 30 de junio de 2016 fue de 554 millones de euros (2015: 332 millones de euros).

Tipos de cambio, derivados y coberturas
En el semestre finalizado el 30 de junio de 2016, el tipo de cambio medio de la libra esterlina cayó frente al dólar estadounidense y al euro, mientras que el euro se depreció frente al dólar estadounidense, con un impacto neto negativo sobre el beneficio de las operaciones de 210 millones de euros.

Efecto de los tipos de cambio en las transacciones
Desde la perspectiva de las transacciones, los resultados financieros del Grupo se ven afectados por la fluctuación de los tipos de cambio, fundamentalmente del dólar estadounidense, el euro y la libra esterlina. El Grupo genera un excedente en la mayor parte de divisas en las que opera, con la excepción del dólar estadounidense, ya que la inversión en inmovilizado, las amortizaciones de deuda y las compras de combustible realizadas en dólares estadounidenses generalmente generan un déficit. El Grupo contrata coberturas para las exposiciones de sus transacciones; la nota 26 del Informe y cuentas anuales de IAG de 2015 detalla el enfoque del Grupo en materia de gestión de riesgos financieros.

En el semestre finalizado el 30 de junio de 2016, el efecto transaccional de los tipos de cambio en el Grupo fue favorable en 134 millones de euros en los ingresos y desfavorable en 312 millones de euros en los costes, incluyendo un cargo de 22 millones de euros por la devaluación del naira. El impacto adverso neto sobre las transacciones fue de 178 millones de euros, debido a la fortaleza del dólar estadounidense.

A 30 de junio de 2016, la exposición neta del Grupo en dólares estadounidenses de los flujos de caja (excluyendo la inversión de inmovilizado) era de alrededor de 1.900 millones de dólares estadounidenses para el resto del año; de esta cifra, el 75% estaba cubierta; para el periodo de doce meses hasta el 31 de diciembre de 2017, la exposición es de alrededor de 2.400 millones de dólares estadounidenses, con un 49% cubierto.

La exposición residual a la libra esterlina de las filiales del Grupo que utilizan el euro como moneda funcional (Aer Lingus, Iberia y Vueling) era inferior a 40 millones de libras esterlinas, y el excedente neto en euros de British Airways era de aproximadamente 150 millones de euros.

Efecto de la conversión de monedas
Los resultados de IAG también se ven afectados por los tipos de cambio que se emplean para convertir los resultados financieros de British Airways y Avios desde la libra esterlina a la moneda de presentación de la información financiera del Grupo, el euro. En el semestre finalizado el 30 de junio de 2016, el Grupo consiguió todo (2015: todo) su beneficio de las operaciones en libras esterlinas. En el ejercicio 2015, el 82% del beneficio de las operaciones del Grupo era en libras esterlinas.

En el semestre, el impacto neto de los tipos de cambios sobre el beneficio de las operaciones fue desfavorable en 32 millones de euros, con un descenso de los ingresos de 321 millones de euros y un descenso de los costes de 289 millones de euros.

Combustible
Durante el periodo, los precios del petróleo mantuvieron una tendencia alcista, pero registraron un descenso significativo frente al año anterior. A 30 de junio de 2016, el porcentaje de los precios del combustible con coberturas ascendía a un promedio del 74% para el resto del año, y del 43% para el periodo de doce meses hasta el 31 de diciembre de 2017.

Efectivo
La posición de efectivo del Grupo era de 6.561 millones de euros, lo que supone un incremento de 705 millones de euros respecto al 31 de diciembre de 2015, con un efecto cambiario adverso de 501 millones de euros. La posición de efectivo de British Airways era de 2.961 millones de euros, la de Iberia de 1.178 millones de euros, la de Aer Lingus de 1.030 millones de euros, la de Vueling de 750 millones de euros y la de la sociedad matriz y las restantes sociedades del Grupo de 642 millones de euros.

Comparado con el 31 de diciembre de 2015, la deuda neta ajustada del Grupo se redujo en 621 millones de euros hasta 7.889 millones de euros, y el ratio de deuda neta ajustada / EBITDAR mejoró 0,2 puntos hasta 1,7 veces. El apalancamiento financiero ajustado mejoró un punto porcentual hasta el 53%.


INTERNATIONAL CONSOLIDATED AIRLINES GROUP S.A.

Estados financieros intermedios resumidos consolidados no auditados del periodo
1 de enero de 2016 – 30 de junio de 2016

CUENTA DE RESULTADOS CONSOLIDADA


Semestre finalizado el 30 de junio

Millones de euros

Antes de
partidas excepcionales
2016

Partidas
excepcionales
(nota 4)

Total
2016

Total
2015(1)

Ingresos de pasaje

9.539

9.539

9.149

Ingresos de carga

503

503

540

Otros ingresos

744

744

674

Total ingresos

10.786

10.786

10.363

Gastos de personal

2.467

(51)

2.416

2.328

Gastos de combustible y derechos de emisión

2.465

(28)

2.437

3.033

Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación

1.297

1.297

1.161

Tasas de aterrizaje y de navegación

1.044

1.044

827

Gastos de mantenimiento y otros costes de flota

811

811

700

Propiedad, TI y otros gastos

442

442

366

Gastos comerciales

489

489

459

Depreciación, amortización y deterioro

658

658

620

Gastos de arrendamiento operativo de flota

337

337

305

Diferencias de tipo de cambio

66

66

9

Gastos totales de las operaciones

10.076

(79)

9.997

9.808

Beneficio de las operaciones

710

79

789

555

Gastos financieros

(153)

(153)

(141)

Ingresos financieros

18

18

19

Cargos netos por conversión de moneda extranjera

(4)

(4)

(29)

Beneficios de derivados no clasificados como de cobertura

21

21

15

Ganancia neta correspondiente a activos financieros disponibles para la venta

3

3

2

Participación en beneficios de inversiones contabilizadas mediante el método de puesta en equivalencia

3

3

-

Beneficio/(pérdida) resultante de la venta de inmovilizado material e inversiones

3

3

(3)

Crédito/(cargo) financiero neto correspondiente a pensiones

8

8

(6)

Beneficio antes de impuestos

609

79

688

412

Impuestos

(120)

(14)

(134)

(80)

Beneficio después de impuestos del semestre

489

65

554

332

Atribuible a:

Accionistas de la matriz

479

544

322

Socios externos

10

10

10

489

554

332

Beneficio básico por acción (céntimos de €)

23,6

26,8

15,8

Beneficio diluido por acción (céntimos de €)

22,7

25,6

15,4

(1)La cuenta de resultados consolidada del semestre anterior incluye reclasificaciones para conformarlos con la presentación del corriente semestre. Referirse a la Nota 1 para más detalles.


ESTADO DE RESULTADO GLOBAL CONSOLIDADO

Semestre finalizado el 30 de junio

Millones de euros

2016

2015

Partidas que pueden ser reclasificadas posteriormente en el beneficio neto

Coberturas de flujos de caja:

Movimientos del patrimonio neto a valor razonable

(392)

222

Reclasificadas y registradas en beneficio neto

712

608

Activos financieros disponibles para la venta:

Movimientos del patrimonio neto a valor razonable

1

(2)

Reclasificados y registrados en beneficio neto

-

(5)

Diferencias de cambio

(468)

298

Partidas que no serán reclasificadas en el beneficio neto

Revaluación de obligaciones por prestaciones post-empleo (nota 17)

(1.256)

(152)

Otro resultado global total reconocido del periodo, neto de impuestos

(1.403)

969

Beneficio después de impuestos del periodo

554

332

Resultado total reconocido del periodo

(849)

1.301

El resultado total es atribuible a:

Accionistas de la matriz

(859)

1.291

Socios externos

10

10

(849)

1.301

Las partidas incluidas en el Estado de resultado global consolidado anterior se presentan netas de impuestos.


BALANCE DE SITUACIÓN CONSOLIDADO

Millones de euros

30 de junio de
2016

31 de diciembre de 2015

Activo no corriente

Inmovilizado material

13.239

13.672

Inmovilizado inmaterial

3.038

3.246

Inversiones contabilizadas mediante el método de puesta en equivalencia

41

41

Activos financieros disponibles para la venta

68

74

Activos derivados de retribuciones a empleados

878

957

Instrumentos financieros derivados

88

62

Activos por impuesto diferido

658

723

Otros activos no corrientes

443

365

18.453

19.140

Activo corriente

Activos no corrientes mantenidos para la venta

13

5

Existencias

440

520

Deudores comerciales

1.545

1.196

Otros activos corrientes

1.056

1.235

Administraciones públicas deudoras

77

79

Instrumentos financieros derivados

199

198

Otros depósitos remunerados a corto plazo

3.493

2.947

Efectivo y activos líquidos equivalentes

3.068

2.909

9.891

9.089

Total activo

28.344

28.229

Fondos propios

Capital suscrito

1.066

1.020

Prima de emisión

6.105

5.867

Acciones propias

(96)

(113)

Otras reservas

(2.596)

(1.548)

Patrimonio neto atribuido a los accionistas de la sociedad dominante

4.479

5.226

Socios externos

308

308

Total patrimonio neto

4.787

5.534

Pasivo no corriente

Deudas financieras remuneradas a largo plazo

7.768

7.498

Obligaciones de retribuciones a empleados

1.677

858

Pasivo por impuesto diferido

253

419

Provisiones destinadas a riesgos y gastos

2.085

2.049

Instrumentos financieros derivados

85

282

Otros pasivos a largo plazo

207

223

12.075

11.329

Pasivo corriente

Componente corriente de la deuda a largo plazo

1.051

1.132

Acreedores y otras cuentas por pagar

3.933

3.803

Ingresos diferidos por venta de billetes

5.543

4.374

Instrumentos financieros derivados

471

1.328

Impuesto corriente por pagar

-

124

Provisiones destinadas a riesgos y gastos

484

605

11.482

11.366

Total pasivo

23.557

22.695

Total patrimonio neto y pasivo

28.344

28.229


ESTADO DE FLUJOS DE CAJA CONSOLIDADO

Semestre finalizado el 30 de junio

Millones de euros

2016

2015

Flujos de efectivo procedentes de actividades de explotación

Beneficio de las operaciones

789

555

Depreciación, amortización y deterioro

658

620

Variación del capital circulante y otros movimientos distintos de efectivo

1.620

909

Aumento en deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, pagos anticipados, existencias y activos corrientes

(739)

(745)

Aumento en acreedores y otras cuentas a pagar, ingresos diferidos por venta de billetes y pasivos corrientes

2.359

(1.654)

Pagos relacionados con restructuración (neto de provisiones)

(91)

(101)

Aportaciones del empleador a planes de pensiones

(680)

(484)

Costes de servicio de planes de pensiones

108

127

Provisiones y otros movimientos distintos de efectivo

66

99

Intereses pagados

(107)

(97)

Impuestos

(104)

(37)

Flujos de efectivo netos de las actividades de explotación

2.259

1.591

Flujos de efectivo procedentes de actividades de inversión

Adquisición de inmovilizado material e inmovilizado inmaterial

(1.731)

(606)

Venta de inmovilizado material e inmovilizado inmaterial

83

103

Fondos netos procedentes de la venta de inversiones

-

6

Intereses percibidos

21

23

Aumento de otros depósitos remunerados a corto plazo

(861)

(483)

Aumento en activos financieros

(103)

-

Dividendos percibidos

1

1

Otros movimientos de inversión

5

3

Flujos de efectivo netos de las actividades de inversión

(2.585)

(953)

Flujos de efectivo procedentes de actividades de financiación

Fondos procedentes de préstamos a largo plazo

1.083

325

Amortización de préstamos

(74)

(72)

Amortización de arrendamientos financieros

(259)

(288)

Adquisición de acciones propias

(25)

(20)

Dividendos repartidos a titulares de valores perpetuos y otros

(10)

(11)

Dividendos pagados

(40)

-

Flujos de efectivo netos derivados de las actividades de financiación

675

(66)

Aumento neto de efectivo y otros activos líquidos equivalentes

349

572

Diferencias netas por cambio de divisa

(190)

124

Efectivo y activos líquidos equivalentes a 1 de enero

2.909

1.528

Efectivo y activos líquidos equivalentes al final del periodo

3.068

2.224

Depósitos remunerados con vencimiento superior a tres meses

3.493

4.197

Efectivo, activos líquidos equivalentes y otros depósitos remunerados

6.561

6.421

A 30 junio de 2016, British Airways tenía 53 millones de euros equivalentes de efectivo restringido en Nigeria.
A 30 de junio de 2016, Aer Lingus tenía 48 millones de euros de efectivo restringido en depósitos remunerados con vencimiento superior a tres meses, relacionados con el depósito de pensiones.


ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO NETO CONSOLIDADO

Para el semestre finalizado el 30 de junio de 2016

Capital suscrito

Prima de emisión

Acciones propias

Otras reservas(1)

Total fondos propios

Socios externos

Total patrimonio neto

Millones de euros

A 1 de enero 2016

1.020

5.867

(113)

(1.548)

5.226

308

5.534

Total del resultado global del periodo (neto de impuestos)

-

-

-

(859)

(859)

10

(849)

Coste del pago basado en acciones

-

-

-

26

26

-

26

Consolidación de los planes de pago basados en acciones

-

-

42

(76)

(34)

-

(34)

Adquisición de acciones propias

-

-

(25)

-

(25)

-

(25)

Dividendo

-

(106)

-

(106)

(212)

-

(212)

Emisión de acciones ordinarias en relación a la conversión de bonos convertibles

46

344

-

(33)

357

-

357

Dividendos repartidos a titulares de valores perpetuos

-

-

-

-

-

(10)

(10)

A 30 de junio de 2016

1.066

6.105

(96)

(2.596)

4.479

308

4.787

(1)El saldo final incluye un beneficio acumulado de 331 millones de euros (excluyendo la reformulación por pensiones: un beneficio acumulado de 2.380 millones de euros).

Para el semestre finalizado el 30 de junio de 2015

Capital suscrito

Prima de emisión

Acciones propias

Otras reservas(1)

Total fondos propios

Socios externos

Total patrimonio neto

Millones de euros

A 1 de enero 2015

1.020

5.867

(6)

(3.396)

3.485

308

3.793

Total del resultado global del periodo (neto de impuestos)

-

-

-

1.291

1.291

10

1.301

Coste del pago basado en acciones

-

-

-

17

17

-

17

Consolidación de los planes de pago basados en acciones

-

-

5

(3)

2

-

2

Adquisición de acciones propias

-

-

(20)

-

(20)

-

(20)

Dividendo de una subsidiaria

-

-

-

-

-

(1)

(1)

Dividendos repartidos a titulares de valores perpetuos

-

-

-

-

-

(10)

(10)

A 30 de junio de 2015

1.020

5.867

(21)

(2.091)

4.775

307

5.082

(1)El saldo final incluye una pérdida acumulada de 50 millones de euros (excluyendo la reformulación por pensiones: beneficio acumulado de 1.999 millones de euros).

1. Información corporativa Y BASES DE PRESENTACIÓN

International Consolidated Airlines Group S.A. (en adelante, “International Airlines Group", “IAG" o el “Grupo") es un grupo de aerolíneas líder en Europa creado para la tenencia de participaciones accionariales en aerolíneas y otros negocios auxiliares. IAG es una sociedad española, registrada en Madrid y constituida el 8 de abril de 2010. El 21 de enero de 2011, British Airways Plc e Iberia Líneas Aéreas de España, S.A. Operadora (en lo sucesivo, “British Airways" e “Iberia" respectivamente) cerraron una operación de fusión por la que se convirtieron en las dos primeras aerolíneas del Grupo. Vueling Airlines, S.A. (“Vueling") fue adquirida el 26 de abril de 2013 y Aer Lingus Group Plc (“Aer Lingus") el 18 de agosto de 2015.

Las acciones de IAG se negocian en el mercado principal de valores cotizados de la Bolsa de Londres, así como en las bolsas de Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia (“las Bolsas españolas") a través del Mercado Continuo Español (Sistema de Interconexión Bursátil Español).

Los estados financieros intermedios resumidos consolidados del Grupo fueron formulados conforme a la NIC 34 y autorizados para su publicación por el Consejo de Administración el 28 de julio de 2016. Los estados financieros resumidos que se adjuntan no son las cuentas estatutarias de la Sociedad y no han sido auditados. El Consejo de Administración considera que el Grupo cuenta con los recursos necesarios para mantenerse en funcionamiento en el futuro previsible, y por tanto han continuado aplicando el principio de empresa en funcionamiento al elaborar los estados financieros intermedios.

Para la elaboración de los presentes estados financieros intermedios resumidos consolidados se han empleado los criterios de elaboración y las políticas contables que se recogen en el Informe y cuentas anuales de IAG correspondientes al ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2015, excepto como se describe en la nota 2. Los estados financieros de IAG correspondientes al ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2015 se han presentado ante el Registro Mercantil de Madrid y se han elaborado con arreglo a las Normas Internacionales de Información Financiera adoptadas por la Unión Europea (“NIIF" adoptadas por la Unión Europea) y a las interpretaciones emitidas por el Comité de Interpretación de las Normas Internacionales de Información Financiera del Consejo de Normas Internacionales de Contabilidad (IASB). Con el propósito de presentar dichos estados financieros las NIIF también incluyen las Normas Internacionales de Contabilidad. El informe de los auditores sobre dichos estados financieros no estaba calificado.

El 6 de mayo de 2016, IAG anunció que había ejercido la opción de reembolsar los 390 millones de euros en bonos convertibles al 1,75%, con vencimiento en 2018. Como alternativa al reembolso de los bonos, los bonistas, de acuerdo con los términos y condiciones de la emisión, tenían la opción de canjear los títulos por acciones ordinarias de la Sociedad. En junio de 2016, todos los bonistas restantes ejercieron la opción de canjear sus bonos convertibles por acciones ordinarias, lo que se tradujo en la emisión de 91.981.118 acciones nuevas.

Los estados financieros del periodo anterior incluyen reclasificaciones para ajustarse a la presentación del periodo actual.

En 2016, el Grupo ha revisado y modificado la forma en que se presentaban determinadas partidas en la cuenta de resultados consolidada, para reflejar mejor la naturaleza de las operaciones subyacentes y mejorar la comparabilidad entre periodos contables. A consecuencia de ello, en el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2015, algunos ingresos que anteriormente se presentaban como Otros ingresos se reclasificaron como Ingresos de pasaje e Ingresos de carga. El gasto relacionado con algunos servicios subcontratados y que anteriormente se imputaba a Propiedad, TI y otros gastos, se ha reclasificado como Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación. Estas reclasificaciones no han afectado a las cifras totales presentadas de ingresos, gastos o beneficio de las operaciones correspondientes a 2015. En la tabla que figura debajo, se detallan estos ajustes.

Cuenta de resultados consolidada del semestre finalizado el 30 de junio de 2015

Millones de euros

Anteriormente presentado

Reclasificación

Posterior a reclasificación

Ingresos de pasaje

9.119

30

9.149

Ingresos de carga

505

35

540

Otros ingresos

739

(65)

674

Total ingresos

10.363

-

10.363

Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación

1.061

100

1.161

Propiedad, TI y otros gastos

466

(100)

366

Otros gastos de las operaciones

8.281

-

8.281

Gastos totales de las operaciones

9.808

-

9.808

Beneficio de las operaciones

555

-

555


2. Políticas contables

El Grupo ha adoptado las siguientes normas, interpretaciones y enmiendas por primera vez en el semestre finalizado el 30 de junio de 2016:

NIC 1 (Modificación) “Presentación de estados financieros", iniciativa sobre información a revelar; de aplicación para los ejercicios que comiencen a partir del 1 de enero de 2016. Las modificaciones aclaran las pautas que ofrece la NIC 1 sobre materialidad y agrupación de datos, la presentación de subtotales, la estructura de los estados financieros y la revelación de las políticas contables. La adopción de estas modificaciones no ha provocado ningún cambio significativo en la presentación ni en la información revelada en los estados financieros del Grupo.

NIC 19 (Modificación) “Planes de prestación definida: Contribuciones de los empleados"; de aplicación para los ejercicios que comiencen a partir del 1 de febrero de 2015. Las modificaciones aclaran la aplicación de la NIC 19 “Retribuciones a los empleados" (2011) a los planes que obligan a los empleados o a terceros a sufragar el coste de las prestaciones. Estas modificaciones no han provocado cambios en la posición financiera o los resultados del Grupo.

Otras modificaciones derivadas de mejoras en las NIIF no afectan a las políticas contables, la posición financiera o los resultados del Grupo. El Grupo no ha adoptado anticipadamente ninguna norma, interpretación o revisión que se haya emitido pero que aún no esté vigente.

3. COMBINACIONES DE NEGOCIOS

El 18 de agosto de 2015, el Grupo adquirió el 100% del capital social emitido de Aer Lingus Group a 2,55 euros por acción.

El valor razonable de los activos y pasivos resultantes de la adquisición se presentaron de forma provisional en los estados financieros correspondientes al ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2015. Durante el semestre finalizado el 30 de junio de 2016, se completó la valoración de la operación resultando en un incremento de 58 millones de euros en el valor razonable del inmovilizado material resultante de la operación, y un pasivo por impuesto diferido relacionado de 7 millones de euros.

El fondo de comercio se reconoce del siguiente modo:

Millones de euros

Contraprestación en efectivo

1.351

Valor razonable de activos netos identificables

1.079

Fondo de comercio

272


4. partidas excepcionales


Semestre finalizado el 30 de junio

Millones de euros

2016

2015

Revisión de las prestaciones por servicios prestados en EEUU en ejercicios anteriores(1)

(51)

-

Efecto de la cobertura de flujos de efectivo previa a la adquisición(2)

(28)

-

Reconocidos como gastos de la explotación

(79)

-

Impuestos sobre partidas excepcionales

14

-

Total cargo excepcional después de impuestos

(65)

-

  1. Revisión de las prestaciones por servicios prestados en EEUU en ejercicios anteriores

Durante el periodo, el Grupo realizó cambios en el plan post-empleo de prestaciones médicas de EEUU (Post-Retirement Medical Benefits, PRMB) para poner en mayor consonancia el nivel de las prestaciones con las tendencias nacionales en EEUU. Este plan se contabiliza de forma similar a un plan de prestación definida, lo que significa que cualquier reducción de las prestaciones trae consigo el reconocimiento de una reducción en los costes por servicios prestados en ejercicios anteriores cuando se produce la modificación del plan. Este cambio se traduce en el reconocimiento de una reducción excepcional de los gastos de personal por valor de 51 millones de euros en el periodo finalizado el 30 de junio de 2016, y un cargo fiscal diferido relacionado de 10 millones de euros.

  1. Derivados e instrumentos financieros

Aplicando la NIIF 3 Combinaciones de negocios, las ganancias o pérdidas en coberturas de flujos de caja adquiridas no deben trasladarse a la cuenta de resultados, sino que deben presentarse en el patrimonio neto. Tras la adquisición de Aer Lingus, IAG siguió liquidando las coberturas de flujos de caja de combustible adquiridas en los gastos de combustible presentados. En el semestre finalizado el 30 de junio de 2016, se reconoció un crédito de 28 millones de euros como partida excepcional que revertió el impacto de la liquidación de las coberturas de flujos de caja para llegar hasta el total de Gastos de combustible y derechos de emisión. Se reconoció un cargo fiscal relacionado de 4 millones de euros.

5. ESTACIONALIDAD

El negocio del Grupo es muy estacional, con un fuerte aumento de la demanda en los meses de verano. Por consiguiente, los mayores ingresos y beneficios de las operaciones se esperan habitualmente en los últimos seis meses del ejercicio financiero, más que en los seis primeros.

6. INFORMACIÓN DE SEGMENTOS

  1. Segmentos de negocio

British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Avios se gestionan como sociedades operativas separadas. Las operaciones de cada sociedad se gestionan como una única unidad de negocio. El principal responsable de la toma de decisiones operativas se encarga de asignar recursos y evaluar el rendimiento de los segmentos operativos y se ha identificado como el Comité de Dirección de IAG. El Comité de Dirección de IAG toma decisiones

de asignación de recursos basadas en la rentabilidad, principalmente en función de los mercados de pasajeros en los que trabajan las compañías operativas. El objetivo en la toma de decisiones de asignación de recursos consiste en optimizar los resultados financieros consolidados. Por lo tanto, basándose en el modo en que el Grupo maneja sus negocios y en la manera en que se toman las decisiones de asignación de recursos, el Grupo cuenta con cuatro (2015: tres) segmentos operativos declarables a efectos de presentación de los informes financieros, que se presentan como British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus.

En 2016 el negocio de Avios ha sido tratado como una unidad operativa independiente y está incluido en Otras empresas del Grupo en la información de segmentos de negocio; no es un segmento que se reporta de forma separada. En 2015 Avios fue parte de los segmentos de British Airways e Iberia basado en su participación. Los comparativos de 2015 han sido actualizados para reflejar este cambio.

En Otras empresas del Grupo se incluyen Avios y las oficinas centrales de IAG, IAG GBS y IAG Cargo.

Semestre finalizado el 30 de junio de 2016


2016

Millones de euros

British Airways

Iberia

Vueling

Aer
Lingus

Otras empresas del Grupo

Total

Ingresos

Ingresos externos

6.875

1.982

857

787

285

10.786

Ingresos entre segmentos

238

151

-

-

230

619

Ingresos por segmento

7.113

2.133

857

787

515

11.405

Depreciación, amortización y deterioro

(487)

(115)

(9)

(37)

(10)

(658)

Beneficio/(pérdida) de las operaciones antes de partidas excepcionales

631

(6)

(54)

42

97

710

Partidas excepcionales (nota 4)

51

-

-

-

28

79

Beneficio/(pérdida) de las operaciones después de partidas excepcionales

682

(6)

(54)

42

125

789

Gastos no operativos netos

(101)

Beneficios antes de impuestos

688

Semestre finalizado el 30 de junio de 2015


2015

Millones de euros

British Airways

Iberia

Vueling

Otras empresas del Grupo

Total

Ingresos

Ingresos externos

7.365

2.013

786

199

10.363

Ingresos entre segmentos

162

169

-

219

550

Ingresos por segmento

7.527

2.182

786

418

10.913

Depreciación, amortización y deterioro

(520)

(87)

(6)

(7)

(620)

Beneficio/(pérdida) de las operaciones antes de partidas excepcionales

488

(18)

(5)

90

555

Gastos no operativos netos

(143)

Beneficios antes de impuestos

412

6. INFORMACIÓN DE SEGMENTOS continuación

b. Desglose geográfico

Ingresos por origen de la venta

Semestre finalizado el 30 de junio

Millones de euros

2016

2015

Reino Unido

3.854

3.826

España

1.659

1.577

EEUU

1.731

1.582

Resto del mundo

3.542

3.378

10.786

10.363

Activos por área

A 30 de junio de 2016


Millones de euros

Inmovilizado
material

Inmovilizado inmaterial

Reino Unido

10.345

1.203

España

2.103

1.214

EE.UU.

24

12

Resto del mundo

767

609

Total

13.239

3.038

A 31 de diciembre de 2015

Millones de euros

Inmovilizado
material

Inmovilizado inmaterial

Reino Unido

11.112

1.346

España

1.798

1.222

EE.UU.

26

14

Resto del mundo

736

644

Total

13.672

3.246

7. GASTOS E INGRESOS FINANCIEROS


Semestre finalizado el 30 de junio

Millones de euros

2016

2015

Gastos financieros

Intereses a pagar de préstamos bancarios y otros préstamos, y gastos financieros exigibles en virtud de arrendamientos financieros

(141)

(132)

Actualización del descuento financiero sobre provisiones

(11)

(11)

Intereses capitalizados sobre pagos anticipados para la adquisición de inmovilizado

1

1

Variación en el valor razonable de swaps de divisas

(2)

1

Total gastos financieros

(153)

(141)

Ingresos financieros

Intereses sobre otros depósitos remunerados

18

19

Total ingresos financieros

18

19

8. Impuestos

El cargo fiscal para el semestre finalizado el 30 de junio de 2016 es de 134 millones de euros (2015: cargo de 80 millones de euros) y el tipo impositivo efectivo es del 20%.

El tipo impositivo del impuesto de sociedades británico se irá reduciendo del 20% hasta el 19% a partir del 1 de abril de 2017 y del 19% hasta el 18% a partir del 1 de abril de 2020. Se ha anunciado una reducción adicional hasta el 17% efectiva a partir del 1 de abril de 2020 y se espera que sea promulgada durante el 2016. El efecto de la reducción del tipo del impuesto de sociedades es un crédito fiscal diferido de 42 millones de euros en la cuenta de resultados.

9. BENEFICIOS POR ACCIÓN Y CAPITAL

Semestre finalizado el 30 de junio

Millones de euros

2016

2015

Número medio ponderado de acciones ordinarias en circulación

2.030

2.039

Número medio ponderado de acciones a efectos de los beneficios diluidos por acción

2.210

2.161

Semestre finalizado el 30 de junio

Céntimos de €

2016

2015

Beneficio básico por acción

26,8

15,8

Beneficio diluido por acción

25,6

15,4

Durante el semestre finalizado el 30 de junio de 2016, la Compañía emitió 92.910.220 acciones ordinarias como resultado de la conversión de los bonos convertibles por 390 millones de euros al 1,75% con vencimiento en 2018, lo que se tradujo en una ampliación de 46 millones de euros en el Capital suscrito y en un aumento de 344 millones de euros en la Prima de emisión. Las acciones ordinarias emitidas tienen los mismos derechos que el resto de acciones en circulación.

El número de acciones emitidas a 30 de junio de 2016 asciende a 2.132.988.743 (30 de junio de 2015: 2.040.078.523) acciones ordinarias con un valor nominal de 0,50 euros por acción.

10. DIVIDENDOS

El Consejo de Administración propone que no se pague ningún dividendo durante el semestre finalizado el 30 de junio de 2016 (30 de junio de 2015: cero).

El dividendo final de 10 céntimos de euro por acción del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2015 fue aprobado por la junta general ordinaria el 16 de junio de 2016. El dividendo final, que asciende a 212 millones de euros, se reconoció como un pasivo a fecha 30 de junio de 2016 y se abonó a partir del 4 de julio de 2016.

11. INMOVILIZADO MATERIAL E INMOVILIZADO INMATERIAL

Millones de euros

Inmovilizado material

Inmovilizado inmaterial

Valor neto contable a 1 de enero de 2016

13.672

3.246

Altas

1.685

70

Altas mediante Combinación de negocios

58

(51)

Bajas

(101)

(18)

Reclasificaciones

(25)

11

Depreciación, amortización y deterioro

(609)

(49)

Movimientos por cambio de divisas

(1.441)

(171)

Valor neto contable a 30 de junio de 2016

13.239

3.038

Millones de euros

Inmovilizado material

Inmovilizado inmaterial

Valor neto contable a 1 de enero de 2015

11.784

2.438

Altas

575

69

Bajas

(102)

(31)

Reclasificaciones

(11)

11

Depreciación, amortización y deterioro

(591)

(29)

Movimientos por cambio de divisas

1.051

124

Valor neto contable a 30 de junio de 2015

12.706

2.582

El gasto en inmovilizado autorizado y contratado pero no previsto en las cuentas asciende a 14.307 millones de euros (31 de diciembre de 2015: 16.091 millones de euros). La mayoría de los compromisos de compra de inmovilizado están denominados en dólares estadounidenses, por lo que están expuestos al efecto de los tipos de cambio de moneda extranjera.


12. REVISIÓN DEL DETERIORO

El fondo de comercio y el inmovilizado inmaterial de vida útil indefinida se someten a pruebas de deterioro con carácter anual (en el cuarto trimestre) y cuando las circunstancias sugieren que el valor contable podría haber sufrido un deterioro. Los supuestos principales utilizados para determinar el importe recuperable de las diferentes unidades generadoras de efectivo se exponen en el Informe y cuentas anuales de IAG del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2015. Durante el semestre finalizado el 30 de junio de 2016, tras examinar el impacto del referendo del Reino Unido, el Grupo ha llegado a la conclusión de que no se han detectado indicios de que el valor contable pudiera ser superior al importe recuperable.

13. ACTIVOS NO CORRIENTES MANTENIDOS PARA LA VENTA

Los activos no corrientes mantenidos para la venta de 13 millones de euros corresponden a un motor de Boeing 737-400 y un avión Airbus A340-300. Estos activos se incluyen en los segmentos operativos de British Airways e Iberia respectivamente y saldrán del negocio en un plazo de 12 meses desde el 30 de junio de 2016.

Se vendieron activos mantenidos para la venta con un valor neto contable de 4 millones de euros en el semestre finalizado el 30 de junio de 2016, correspondientes a la venta de tres aviones Boeing 737-400 y ocho motores de Boeing 737-400, resultando en un beneficio de 2 millones de euros.

A 31 de diciembre de 2015 los activos no corrientes mantenidos para la venta de 5 millones de euros correspondían a tres aviones Boeing 737-400 y nueve motores de Boeing 737-400 que se habían parado y puesto a la venta. Estos activos se incluyeron en el segmento operativo de British Airways.

14. INSTRUMENTOS FINANCIEROS

a. Activos y pasivos financieros por categoría

A continuación se muestra el detalle de instrumentos financieros del Grupo a 30 de junio de 2016 y 31 de diciembre de 2015 por tipo y clasificación a efectos de medición:

A 30 de junio de 2016

Activos financieros

Millones de euros

Préstamos y partidas por cobrar

Derivados de cobertura

Activos disponibles para la venta

Activos no financieros

Valor contable total por partida del balance

Activos no corrientes

Activos financieros disponibles para la venta

-

-

68

-

68

Instrumentos financieros derivados

-

88

-

-

88

Otros activos no corrientes

422

-

-

21

443

Activos corrientes

Deudores comerciales

1.545

-

-

-

1.545

Otros activos corrientes

426

-

-

630

1.056

Activos no corrientes mantenidos para la venta

-

-

-

13

13

Instrumentos financieros derivados

-

199

-

-

199

Otros depósitos remunerados a corto plazo

3.493

-

-

-

3.493

Efectivo y activos líquidos equivalentes

3.068

-

-

-

3.068

14. INSTRUMENTOS FINANCIEROS continuación

a. Activos y pasivos financieros por categoría

Pasivos financieros

Millones de euros

Préstamos y cuentas por pagar

Derivados de cobertura

Pasivos no financieros

Valor contable total por partida del balance

Pasivos no corrientes

Deudas financieras remuneradas a largo plazo

7.768

-

-

7.768

Instrumentos financieros derivados

-

85

-

85

Otros pasivos a largo plazo

7

-

200

207

Pasivos corrientes

Componente corriente de la deuda a largo plazo

1.051

-

-

1.051

Acreedores y otras cuentas a pagar

3.626

-

307

3.933

Instrumentos financieros derivados

-

471

-

471

A 31 de diciembre de 2015

Activos financieros

Millones de euros

Préstamos y partidas por cobrar

Derivados de cobertura

Activos disponibles para la venta

Activos no financieros

Valor contable total por partida del balance

Activos no corrientes

Activos financieros disponibles para la venta

-

-

74

-

74

Instrumentos financieros derivados

-

62

-

-

62

Otros activos no corrientes

345

-

-

20

365

Activos corrientes

Deudores comerciales

1.196

-

-

-

1.196

Otros activos corrientes

545

-

-

690

1.235

Activos no corrientes mantenidos para la venta

-

-

-

5

5

Instrumentos financieros derivados

-

198

-

-

198

Otros depósitos remunerados a corto plazo

2.947

-

-

-

2.947

Efectivo y activos líquidos equivalentes

2.909

-

-

-

2.909

Pasivos financieros

Millones de euros

Préstamos y cuentas por pagar

Derivados de cobertura

Pasivos no financieros

Valor contable total por partida del balance

Pasivos no corrientes

Deudas financieras remuneradas a largo plazo

7.498

-

-

7.498

Instrumentos financieros derivados

-

282

-

282

Otros pasivos a largo plazo

10

-

213

223

Pasivos corrientes

Componente corriente de la deuda a largo plazo

1.132

-

-

1.132

Acreedores y otras cuentas a pagar

3.442

-

361

3.803

Instrumentos financieros derivados

-

1.328

-

1.328


14. INSTRUMENTOS FINANCIEROS continuación

b. Valor razonable de activos financieros y pasivos financieros

Los valores razonables de los instrumentos financieros del Grupo se desglosan en niveles jerárquicos en función del carácter de los datos utilizados al determinar los valores razonables del siguiente modo:

Nivel 1: Precios cotizados (no ajustados) en mercados funcionales activos para activos y pasivos idénticos. Se considera que un mercado es activo cuando se puede disponer de precios cotizados fácil y regularmente a través de una bolsa de valores, un intermediario financiero, un agente de bolsa, una institución sectorial, un servicio de precios o un organismo regulador, y esos precios reflejan transacciones de mercado reales que se producen regularmente, entre partes que actúan en condiciones de independencia mutua;

Nivel 2: Datos distintos de precios cotizados incluidos en Nivel 1, que son observables respecto al activo o el pasivo, de forma directa o indirecta. El valor razonable de los instrumentos financieros que no cotizan en un mercado activo se determina usando técnicas de valoración. Estas técnicas de valoración dan preferencia al uso de datos de mercado observables allí donde existan y hacen el menor uso posible de las estimaciones de entidades; y

Nivel 3: Datos para el activo o el pasivo que no se basan en datos de mercado observables.

El valor razonable del efectivo y activos líquidos equivalentes, otros depósitos remunerados a corto plazo, deudores comerciales, otros activos corrientes y acreedores y otras cuentas a pagar se aproximan a su valor contable, debido fundamentalmente a los vencimientos a corto plazo de estos instrumentos.

El Grupo utilizó los siguientes métodos e hipótesis para el cálculo de la información sobre el valor razonable de instrumentos financieros:

Los instrumentos incluidos en el Nivel 1 están formados por inversiones en empresas cotizadas clasificadas como disponibles para la venta y deudas financieras remuneradas registradas a valor de mercado en la fecha del balance.

Los instrumentos incluidos en el Nivel 2 incluyen derivados y deudas financieras remuneradas.

Se formalizan operaciones de divisas a plazo y contratos de derivados de combustible en mercados OTC (over-the-counter) con diferentes contrapartes, fundamentalmente instituciones financieras con elevadas calificaciones crediticias. Estos instrumentos se miden al valor de mercado de instrumentos con términos y condiciones similares en la fecha del balance usando modelos de precios futuros. Se considera que el riesgo crediticio de contraparte y propio no es significativo.

El valor razonable de las deudas financieras remuneradas del Grupo, incluidos los arrendamientos, se determina descontando los flujos de caja hasta el final del contrato a los tipos de interés de mercado en la fecha del balance.

Todas las estimaciones de valor razonable resultantes se incluyen en el Nivel 2, excepto para determinadas inversiones que están clasificadas en el Nivel 3.

14. INSTRUMENTOS FINANCIEROS continuación

b. Valor razonable de activos financieros y pasivos financieros continuación

Los valores contables y los valores razonables de los activos y pasivos financieros del Grupo a 30 de junio de 2016 se detallan a continuación:

Valor razonable

Valor contable

Millones de euros

Nivel 1

Nivel 2

Nivel 3

Total

Total

Activos financieros

Activos financieros disponibles para la venta

9

-

59

68

68

Derivados(1)

-

287

-

287

287

Pasivos financieros

Deudas financieras remuneradas

1.290

7.703

-

8.993

8.819

Derivados(2)

-

556

-

556

556

(1) La parte corriente de activos financieros derivados es de 199 millones de euros.
(2) La parte corriente de pasivos financieros derivados es de 471 millones de euros.

A 31 de diciembre de 2015:

Valor razonable

Valor contable

Millones de euros

Nivel 1

Nivel 2

Nivel 3

Total

Total

Activos financieros

Activos financieros disponibles para la venta

9

-

65

74

74

Derivados(1)

-

260

-

260

260

Pasivos financieros

Deudas financieras remuneradas

2.102

7.248

-

9.350

8.630

Derivados(2)

-

1.610

-

1.610

1.610

(1) La parte corriente de activos financieros derivados es de 198 millones de euros.
(2) La parte corriente de pasivos financieros derivados es de 1.328 millones de euros.

No se produjeron transferencias entre los niveles de la jerarquía del valor razonable durante el periodo.

De los instrumentos financieros enumerados en la tabla anterior, sólo deudas financieras remuneradas no se miden a valor razonable de manera recurrente.

c. Conciliación de activos financieros de Nivel 3

En la tabla siguiente se resumen los movimientos clave de los activos financieros de Nivel 3:

Millones de euros

30 de junio de 2016

31 de diciembre de
2015

Saldo inicial del ejercicio

65

65

Liquidaciones

-

(5)

Movimientos por cambio de divisas

(6)

5

Saldo final del periodo

59

65

El valor razonable de los activos financieros de Nivel 3 no puede medirse de forma fiable; por lo tanto, estos activos se reconocen a su coste histórico menos las pérdidas por deterioro acumuladas, con la excepción de la inversión del Grupo en The Airline Group Limited, una inversión en esta empresa no cotizada. Durante 2014, otros accionistas vendieron una participación conjunta del 49,9%, facilitando así una referencia de mercado desde la cual determinar un valor razonable. La inversión permanece clasificada como activo financiero de Nivel 3 debido a que el criterio de valoración aplicado no es observable; en este sentido, el incremento resultante del valor razonable en 2014 constituye un hecho de naturaleza no recurrente.


15. Deudas

Millones de euros

30 de junio de 2016

31 de diciembre
2015

Corrientes

Préstamos bancarios y otros

487

576

Arrendamientos financieros

564

556

1.051

1.132

No corrientes

Préstamos bancarios y otros

1.835

2.176

Arrendamientos financieros

5.933

5.322

7.768

7.498

Tras anunciar el Grupo que había ejercido la opción de reembolsar la totalidad de los 390 millones de euros en bonos convertibles al 1,75%, con vencimiento en 2018, en junio de 2016 todos los restantes bonistas ejercieron la opción de canjear sus bonos convertibles por acciones ordinarias, lo que se tradujo en la emisión de 91.981.118 acciones nuevas

En el semestre finalizado el 30 de junio de 2016, el Grupo emitió bonos por un total de 49 millones de euros: 11 millones de euros con un cupón del 2,5% reembolsables en 2018, y 38 millones de euros con un cupón del 2,5% reembolsables en 2019.

16. PAGOS BASADOS EN ACCIONES

Durante el periodo se concedieron 5.125.613 opciones de coste cero en virtud del Plan de Participación en Resultados del Grupo (Performance Share Plan, PSP) a altos ejecutivos clave y miembros elegidos de dirección. No se prevé realizar pagos hasta la consolidación de los derechos sobre las acciones. El valor razonable de las opciones sobre acciones liquidadas mediante instrumentos de patrimonio neto se calcula en la fecha de concesión utilizando el modelo Monte-Carlo, teniendo en cuenta las condiciones sobre las que se concedieron las opciones. Los datos utilizados en el modelo de planes de pagos sobre acciones PSP concedidos en el periodo son los siguientes:

Volatilidad prevista del precio de la acción: 30%
Vida esperada de las opciones: 3 años
Precio medio ponderado de la acción: 5,41 libras esterlinas

El Grupo también realizó adjudicaciones en virtud del Plan de Incentivos Diferidos del Grupo (Incentive Award Deferral Plan, IADP), a tenor del cual se adjudicaron 1.915.957 acciones condicionadas durante el periodo.

17. COMPROMISOS DE RETRIBUCIONES PARA EMPLEADOS

El Grupo opera principalmente dos planes de pensiones capitalizados de prestación definida en el Reino Unido, el Airways Pension Scheme (APS) y el New Airways Pension Scheme (NAPS), ambos cerrados a nuevos miembros.

A 30 de junio de 2016

Millones de euros

APS

NAPS

Otros

Total

Activos del plan a valor razonable

9.240

16.620

391

26.251

Valor actual de los pasivos del plan

(7.860)

(18.000)

(671)

(26.531)

Activo/(pasivo) de pensiones neto

1.380

(1.380)

(280)

(280)

Efecto del techo de activos

(508)

-

-

(508)

Otras obligaciones de retribuciones a empleados

-

-

(11)

(11)

30 de junio de 2016

872

(1.380)

(291)

(799)

Representado por:

Activos afectos a los planes

878

Obligaciones de retribuciones a empleados

(1.677)

(799)

A 31 de diciembre de 2015

Millones de euros

APS

NAPS

Otros

Total

Activos del plan a valor razonable

9.916

17.997

429

28.342

Valor actual de los pasivos de planes

(8.405)

(18.460)

(805)

(27.670)

Activo/(pasivo) de pensiones neto

1.511

(463)

(376)

672

Efecto del techo de activos

(561)

-

-

(561)

Otras obligaciones de retribuciones a empleados

-

-

(12)

(12)

31 de diciembre 2015

950

(463)

(388)

99

Representado por:

Activos afectos a los planes

957

Obligaciones de retribuciones a empleados

(858)

99

A 30 de junio de 2016, se revisaron y actualizaron los supuestos empleados para determinar las obligaciones derivadas de los planes APS y NAPS con el fin de reflejar las condiciones de mercado en dicha fecha. El cambio en los supuestos se ha traducido en un cargo de 1.256 millones de euros (neto de impuestos) en la partida de Otro resultado global. Los supuestos principales empleados fueron los siguientes:

APS

NAPS

Porcentaje anual

30 de junio de
2016

31 de diciembre 2015

30 de junio de
2016

31 de diciembre 2015

Inflación (IPC)

1,60

1,85

1,60

2,00

Inflación (Inflación de Precios Minoristas)

2,70

2,85

2,70

3,00

Incremento del salario (según la Inflación de Precios Minoristas)

2,70

2,85

2,70

3,00

Tasa de descuento

2,70

3,60

2,90

3,85

Las contribuciones a los APS y NAPS se determinaron mediante una valoración actuarial realizada el 31 de marzo de 2012 utilizando supuestos y metodologías acordadas con los administradores de cada plan.

El Grupo mantiene conversaciones actualmente con los administradores del APS y el NAPS en relación con las últimas valoraciones actuariales a fecha 31 de marzo de 2015. Las conversaciones han sido constructivas. No obstante, es necesario continuar trabajando más allá del 30 de junio de 2016 (fecha establecida por el marco normativo) para finalizar las valoraciones y alcanzar un acuerdo satisfactorio.

18. PROVISIONES DE RIESGOS Y GASTOS


Millones de euros

Provisiones para grandes reparaciones

Reestructuración

Indemnizaciones por despido de empleados y otras provisiones relacionadas con empleados

Provisiones para demandas judiciales

Otras provisiones

Total

Valor neto contable a 1 de enero de 2016

1.013

744

579

235

83

2.654

Provisiones registradas durante el periodo

148

15

12

7

48

230

Utilizadas durante el periodo

(82)

(91)

(11)

(6)

(47)

(237)

Reversiones y otros movimientos

(9)

(5)

-

(35)

(2)

(51)

Actualización de descuento

3

1

7

-

-

11

Diferencias de cambio

(26)

(2)

(2)

(1)

(7)

(38)

Valor neto contable a 30 de junio de 2016

1.047

662

585

200

75

2.569

Desglose:

Corrientes

177

190

67

9

41

484

No corrientes

870

472

518

191

34

2.085

19. PASIVOS CONTINGENTES

El Grupo tiene determinados pasivos contingentes y garantías que, a 30 de junio de 2016, ascendían a 125 millones de euros (31 de diciembre de 2015: 172 millones de euros). No es probable que se produzcan pérdidas sustanciales derivadas de dichos pasivos contingentes y garantías. El Grupo también se enfrenta a las siguientes reclamaciones:

Transporte de mercancías
El Grupo es parte en varios procesos judiciales ante los tribunales ingleses relacionados con una decisión de la Comisión Europea en 2010, que multó a British Airways y a otros diez grupos de aerolíneas por pactar precios en el transporte aéreo de mercancías. La decisión contra British Airways se anuló parcialmente tras la apelación al Tribunal General de la Unión Europea y la multa fue devuelta al completo. Aún se desconoce cuáles serán los próximos pasos de la Comisión Europea. La decisión original ha provocado que un gran número de demandantes, que han entablado procesos en los tribunales ingleses, demanden daños y perjuicios a British Airways y al resto de aerolíneas que, alegan, se derivarían de las supuestas prácticas anticompetitivas. En estos momentos, no es posible predecir el resultado de estos procesos, en los que British Airways se defenderá vigorosamente. British Airways se ha unido al resto de aerolíneas que supuestamente han participado en las prácticas anticompetitivas para sufragar dichos daños y perjuicios, en caso de concederse en el marco de estos procesos judiciales.

El Grupo también es parte en litigios similares entablados en otras jurisdicciones, como Alemania, los Países Bajos y Canadá, junto con otras aerolíneas. Actualmente, se desconoce cuál será el resultado de estos procesos. En cada caso, se tendrá que evaluar el efecto preciso, en su caso, de la supuesta actividad anticompetitiva sobre los demandantes.

Actualmente no podemos determinar si el Grupo tiene una obligación actual derivada de este suceso pasado.

Otros
Existe una serie de demandas judiciales y procesos de carácter regulatorio pendientes cuyo resultado total no se prevé que tenga un efecto relevante en la situación financiera del Grupo o en los resultados de las operaciones.

20. TRANSACCIONES Y SALDOS CON PARTES VINCULADAS

El Grupo realizó las siguientes transacciones con partes vinculadas en el desarrollo ordinario de su actividad.

Ventas y compras de bienes y servicios:

Semestre finalizado el 30 de junio

Millones de euros

2016

2015

Ventas de bienes y servicios

Ventas a empresas asociadas

4

7

Ventas a accionistas significativos

18

5

Compras de bienes y servicios

Compras a empresas asociadas

23

21

Compras a accionistas significativos

29

2

Saldos al cierre del ejercicio derivados de ventas y compras de bienes y servicios:

30 de junio de

31 de diciembre de

Millones de euros

2016

2015

Cuentas por cobrar de partes vinculadas

Importes debidos por empresas asociadas

3

3

Importes debidos por accionistas significativos

1

1

Cuentas por pagar a partes vinculadas

Importes debidos a empresas asociadas

6

3

Importes debidos a accionistas significativos

-

4


Durante el semestre finalizado el 30 de junio de 2016 el Grupo no dotó ninguna provisión para insolvencias en relación con importes adeudados por partes vinculadas (2015: cero).

Remuneración de Administradores y Alta Dirección

La remuneración del personal de alta dirección del Grupo es la siguiente:

Semestre finalizado el 30 de junio

Millones de euros

2016

2015

Salario base, honorarios y otros beneficios

Retribución del Consejo de Administración

2

2

Retribución del Comité de Dirección

3

3

A 30 de junio de 2016, el Consejo de Administración incluye la remuneración de dos Consejeros Ejecutivos (30 de junio de 2015: dos Consejeros Ejecutivos). El Comité de Dirección incluye la remuneración de nueve miembros (30 de junio de 2015: ocho miembros).

La Compañía proporciona seguros de vida a todos los Consejeros Ejecutivos y al Comité de Dirección. En el semestre finalizado el 30 de junio de 2016 la Compañía realizó aportaciones por 25.000 euros (2015: 26.000 euros).

A 30 de junio de 2016 el valor total de las pensiones devengadas cubiertas por planes de prestación definida correspondientes al Comité de Dirección ascendía a 4 millones de euros (2015: 8 millones de euros).

A 30 de junio de 2016 no existían préstamos ni operaciones de crédito pendientes de amortizar con Consejeros o ejecutivos del Grupo (2015: cero).

21. HECHOS POSTERIORES AL CIERRE DEL BALANCE

No hay hechos posteriores al cierre de balance.


DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDAD DE LOS CONSEJEROS A LOS EFECTOS DEL ARTÍCULO 11.1.b DEL REAL DECRETO ESPAÑOL 1362/2007, DE 19 DE OCTUBRE.

Los Consejeros de International Consolidated Airlines Group, S.A. (la "Sociedad"), en la reunión del Consejo de Administración celebrada el 28 de julio de 2016, declaran que, hasta donde alcanza su conocimiento, los estados financieros consolidados resumidos del semestre finalizado el 30 de junio de 2016, elaborados con arreglo a los principios de contabilidad aplicables, ofrecen la imagen fiel del patrimonio, de la situación financiera y de los resultados de la Sociedad y de las empresas comprendidas en la consolidación tomadas en su conjunto, y que el informe de gestión intermedio incluye un análisis fiel de la información exigida.

28 de julio de 2016

Antonio Vázquez Romero
Presidente

William Matthew Walsh
Consejero Delegado

Marc Jan Bolland

Patrick Jean Pierre Cescau

Enrique Dupuy de Lôme Chávarri

Denise Patricia Kingsmill

James Arthur Lawrence

María Fernanda Mejía Campuzano

Kieran Charles Poynter

Emilio Saracho Rodríguez de Torres

Marjorie Morris Scardino

Alberto Terol Esteban


FLOTA AÉREA

Número de aeronaves en servicio en las compañías del Grupo


Activos fijos en balance

Arrendamientos operativos fuera de balance

Total
a 30 de junio de 2016

Total
a 31 de diciembre
2015

Variaciones desde 31 de diciembre de 2015

Futuras entregas

Opciones

Airbus A318

2

-

2

2

-

-

-

Airbus A319

34

32

66

68

(2)

-

-

Airbus A320

68

157

225

222

3

95

128

Airbus A321

26

21

47

43

4

19

-

Airbus A330-200

7

1

8

4

4

9

7

Airbus A330-300

4

8

12

12

-

2

-

Airbus A340-300

4

-

4

7

(3)

-

-

Airbus A340-600

4

13

17

17

-

-

-

Airbus A350

-

-

-

-

-

43

57

Airbus A380

12

-

12

10

2

-

7

Boeing 747-400

39

-

39

40

(1)

-

-

Boeing 757-200

1

2

3

3

-

-

-

Boeing 767-300

11

-

11

12

(1)

-

-

Boeing 777-200

41

5

46

46

-

-

-

Boeing 777-300

9

3

12

12

-

-

-

Boeing 787-800

8

-

8

8

-

1

12

Boeing 787-900

10

-

10

5

5

11

6

Boeing 787-1000

-

-

-

-

-

12

-

Embraer E170

6

-

6

6

-

-

-

Embraer E190

9

4

13

12

1

1

15

Total del Grupo

295

246

541

529

12

193

232

Además de los aviones en servicio arriba indicados, el Grupo también cuenta con 3 aviones (2015: 11) fuera de servicio.