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Anuncio de resultados correspondientes al primer trimestre de 2016
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ANUNCIO DE RESULTADOS TRIMESTRALES

International Consolidated Airlines Group (IAG) ha presentado en el día de  hoy, 29 de abril de 2016, los resultados consolidados del Grupo  correspondientes al trimestre finalizado el 31 de marzo de 2016.
 
  Principales parámetros del periodo de IAG:

     
  • El beneficio de  las operaciones del primer trimestre antes de partidas excepcionales fue de 155  millones de euros (2015: beneficio de las operaciones de 25 millones de euros),  excluyendo Aer Lingus 181 millones de euros.
  •  
  • Los  ingresos unitarios de pasaje del trimestre disminuyeron un 3,5%, y a tipos de  cambio constantes disminuyeron un 4,7% (excluyendo Aer Lingus y a tipos de  cambio constantes disminuyeron un 5,2%).
  •  
  • Los  costes unitarios excluyendo el combustible del trimestre aumentaron un 1,3% y a  tipos de cambio constantes subieron un 0,6% (excluyendo Aer Lingus y a tipos de  cambio constantes descendieron un 0,5%).
  •  
  • Los  costes unitarios de combustible del trimestre antes de partidas excepcionales  disminuyeron un 23,4%, mientras que a tipos de cambio constantes disminuyeron  un 30,4%.
  •  
  • El efectivo se situó  en 6.824 millones de euros a 31 de marzo de 2016, lo que supone un aumento de 968  millones de euros respecto al cierre del ejercicio 2015.
  •  
  • El apalancamiento  financiero ajustado se mantuvo constante en 54% y la deuda neta  ajustada/EBITDAR mejoró 0,1 puntos hasta 1,8 veces.

 

Resumen de resultados:

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         

 

 

     

Trimestre finalizado el 31 de marzo

 

Información    financiera en millones de euros

2016

2015

Incr. /
      (dism.)

Ingresos de pasaje

4.465

4.136

8,0 %

Total ingresos

5.078

4.707

7,9 %

Beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales

155

25  

520,0 %

Partidas excepcionales

13

-

 

Beneficio de las operaciones después de partidas excepcionales

168

25

572,0 %

Beneficio/(pérdida) después de impuestos

104

(26)

500,0 %

Beneficio/(pérdida) básica por acción (céntimos de €)

4,9

(1,5)

6,4pts

Indicadores    operativos

2016

2015

Incr. /
      (dism.)

Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones)

66.151 

59.105

11,9 %

Coeficiente de ocupación (%)

78,9 

77,7

1,2pts

Ingreso pasaje / AKO (céntimos de €)

6,75 

7,00

(3,5)%

Costes unitarios excluido combustible / AKO (céntimos de €)

5,64 

5,57

1,3 %

Millones de    euros

A 31    marzo de 2016

A 31 diciembre
      de 2015

Incr. /
      (dism.)

Efectivo y depósitos remunerados a corto plazo

6.824 

5.856

16,5 %

Deuda neta ajustada(1)

8.264 

8.510

(2,9)%

Deuda    neta ajustada / EBITDAR

1,8 

1,9

(0,1)pts

Apalancamiento financiero ajustado(2)

54%

54%

0pts

(1)  La  deuda neta ajustada es definida como deuda neta más los costes de arrendamiento  operativo de la flota capitalizados de los cuatro trimestres anteriores.
 (2) El apalancamiento financiero ajustado es definido  por la deuda neta ajustada, dividida entre la deuda neta ajustada y el  patrimonio neto ajustado.

El Consejero Delegado de IAG, Willie  Walsh, declaró:
“Estamos anunciando un beneficio de las operaciones de  155 millones de euros antes de partidas excepcionales, lo que supone un aumento  de 130 millones de euros frente al año pasado. Es un buen resultado y muestra  un sólido incremento en un trimestre que tradicionalmente es el más débil. Los  ingresos totales se incrementaron un 7,9% y el coste total por AKO se redujo un  6,1%.

Los ingresos de enero y febrero estuvieron en consonancia  con la evolución observada en el cuarto trimestre de 2015. Los ingresos de marzo se vieron afectados por las fecha de Semana Santa y por los ataques  terroristas de Bruselas, cuyos efectos seguirán notándose en el segundo  trimestre.

Nuestra productividad ha mejorado un 5,9% y la evolución de los costes  unitarios excluyendo el combustible continuó mejorando en todas nuestras  compañías.”

 

 

 

Perspectivas de negocio:
La evolución de los  ingresos en el segundo trimestre se ha visto afectada por el impacto de los  ataques terroristas de Bruselas, así como por cierta debilidad de la demanda premium subyacente. En función de lo  anterior, IAG ha moderado sus planes de crecimiento de capacidad a corto plazo.  El Grupo también espera reducir sus costes unitarios subyacentes, excluyendo el  combustible, para el conjunto del ejercicio, alrededor de un 1%. En  consecuencia, en 2016, IAG mantiene su expectativa de generar un incremento absoluto en el beneficio de las operaciones similar al registrado en 2015.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Declaraciones de carácter prospectivo:
  Determinadas  declaraciones incluidas en este informe tienen carácter prospectivo y están  sujetas a supuestos, riesgos e incertidumbres, por lo que los resultados reales  podrían diferir significativamente de los contenidos de forma expresa o tácita  en dichas declaraciones de carácter prospectivo.

Las  declaraciones prospectivas se pueden identificar generalmente por el uso de  términos con idea de futuro, como “prevé”, “puede”, “podrá”, “podría”,  “pretende”, “planea”, “predice”, “contempla” o “espera”, y comprenden, a título  meramente enunciativo y no limitativo, proyecciones relativas a los resultados  de las operaciones y las condiciones financieras de International Consolidated  Airlines Group S.A. y sus filiales (el “Grupo”), así como a los planes y  objetivos sobre las operaciones futuras, las negociaciones del Plan de negocio  del Grupo, los ingresos futuros previstos, los planes de financiación y las  inversiones y desinversiones previstas. Todas las declaraciones de carácter  prospectivo incluidas en este informe se basan en la información que obraba en  poder del Grupo a la fecha de este informe. El Grupo no asume obligación alguna  de actualizar públicamente ni revisar las declaraciones de carácter  prospectivo, ya sea con motivo de la aparición de nueva información,  acontecimientos futuros u otras circunstancias.

No es  razonablemente posible recoger pormenorizadamente todos los factores y sucesos  concretos que pueden influir en la validez de las declaraciones prospectivas  del Grupo o tener un efecto sustancial adverso en las operaciones o resultados  futuros de una aerolínea que opera a escala mundial. Información adicional  sobre los factores de riesgo más importantes y la gestión de riesgo del Grupo  está incluida en el Informe y cuentas anuales de IAG de 2015; estos documentos  pueden obtenerse en www.iagshares.com.

 

Relaciones con Inversores IAG
2 World Business Centre Heathrow
Newall Road, London Heathrow Airport
HOUNSLOW TW6 2SF

Tfno.: +44 (0)208 564 2900
Investor.relations@iairgroup.com

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   

CUENTA DE RESULTADOS CONSOLIDADA

 

 

 

 

Trimestre finalizado el 31 de marzo

Millones de euros

Antes de partidas excepcionales  

Partidas excepcionales

Total
      2016

 

Incr./
      (dism.)

2016

2015 (1)

 

 

Ingresos de pasaje

4.465 

4.465 

4.136 

8,0 %

Ingresos de carga

262 

 

262 

266 

(1,5)%

Otros ingresos

351 

 

351 

305 

15,1 %

Total ingresos

5.078 

 

5.078 

4.707 

7,9 %

 

 

Gastos de personal

1.226 

 

1.226 

1.124 

9,1 %

Gastos de combustible y derechos de emisión

1.191 

(13)

1.178 

1.389 

(14,3)%

Gastos de handling, catering y otros gastos    de explotación

607 

 

607 

551 

10,2 %

Tasas de aterrizaje y de navegación

474 

 

474 

362 

30,9 %

Gastos de mantenimiento y otros costes de    flota

404 

 

404 

334 

21,0 %

Propiedad, TI y otros gastos

224 

 

224 

199 

12,6 %

Gastos comerciales

252 

 

252 

227 

11,0 %

Depreciación, amortización y deterioro

338 

 

338 

306 

10,5 %

Gastos de arrendamiento operativo de flota

188 

 

188 

144 

30,6 %

Diferencias de tipo de cambio

19 

 

19 

46 

(58,7)%

Gastos totales de las operaciones

4.923 

(13)

4.910 

4.682 

5,1 %

Beneficio de las operaciones

155 

13 

168 

25 

520,0 %

Gastos no operativos netos

(44)

 

(44)

(62)

(29,0)%

Beneficio/(pérdida) antes de impuestos

111 

13 

124 

(37)

400,0 %

Impuestos

(18)

(2)

(20)

11 

(263,6)%

Beneficio/(pérdida) después de impuestos del periodo

93 

11 

104 

(26)

457,7 %

 

 

 

 

Indicadores operativos

2016 (2)

2015 

Incr./
      (dism.)

Asientos-kilómetro ofertados (AKO,    millones)

66.151 

59.105 

11,9 %

Pasajeros-kilómetro transportados (PKT,    millones)

52.222 

45.898 

13,8 %

Coeficiente de ocupación (%)

78,9 

77,7 

1,2pts

Toneladas-kilómetros transportadas (TKT,    millones)

1.320 

1.314 

0,5 %

Cifras de pasajeros (miles)

20.369 

16.678 

22,1 %

Toneladas de carga transportadas (miles)

205 

218 

(6,0)%

Despegues

152.063 

135.168 

12,5 %

Horas bloque (horas)

450.128 

391.504 

15,0 %

Plantilla media equivalente

61.342 

58.057 

5,7 %

Aviones en servicio

533 

466 

14,4 %

Ingreso de pasaje / PKT (céntimos de €)

8,55 

9,01 

(5,1)%

Ingreso de pasaje / AKO (céntimos de €)

6,75 

7,00 

(3,5)%

Ingreso de carga / TKT (céntimos de €)

19,85 

20,24 

(1,9)%

Coste de combustible / AKO (céntimos de €)

1,80 

2,35 

(23,4)%

Costes unitarios excluido combustible / AKO    (céntimos de €)

5,64 

5,57 

1,3 %

Coste total / AKO (céntimos de €)

7,44 

7,92 

(6,1)%

 

 

 

(1)La Cuenta de resultados consolidada del periodo    anterior incluye reclasificaciones para ajustarse a la presentación del    ejercicio actual. Véase el Análisis financiero para más detalles.

(2)Los ratios financieros se expresan antes de    partidas excepcionales.


Análisis financiero:

Entorno operativo y de  mercado
El trimestre se ha  visto marcado por la caída del precio del petróleo, parcialmente contrarrestado  por unos tipos de cambio adversos como consecuencia de la apreciación del dólar  estadounidense frente al euro y la libra esterlina. El impacto de la conversión  para el Grupo ha sido mínimo, ya que la libra esterlina se apreció tan solo  ligeramente frente al euro. El impacto transaccional de los tipos de cambio fue  adverso en 62 millones de euros.

 Bases de presentación
Los resultados del  Grupo correspondientes al trimestre finalizado el 31 de marzo de 2016 incluyen  las operaciones de Aer Lingus. Aer Lingus fue adquirida el 18 de agosto de  2015; por tanto, el trimestre finalizado el 31 de marzo de 2015 del Grupo no  incluye los resultados de Aer Lingus.

En 2016, el Grupo revisó y modificó la declaración de  partidas específicas en la cuenta de resultados para reflejar mejor la  naturaleza de las operaciones subyacentes y mejorar la comparabilidad entre  periodos sobre los que se informa. A consecuencia de esto, para el trimestre finalizado el  31 de marzo de 2015, 40 millones de euros de ingresos anteriormente declarados  como Otros ingresos se han reclasificado en Ingresos de pasaje (20 millones de  euros) e Ingresos de carga (20 millones de euros). Los gastos de 40 millones de euros relacionados con ciertos servicios subcontratados, que anteriormente  estaban asignados a Propiedad, TI y otros gastos, se han reclasificado en  Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación. Estas  reclasificaciones no han afectado a los ingresos, los gastos o el beneficio de  las operaciones totales declarados correspondientes al trimestre finalizado el  31 de marzo de 2015.

Capacidad
IAG incrementó la  capacidad total (AKO) un 11,9% en los tres primeros meses del año, el volumen  de tráfico aumentó y el coeficiente de ocupación mejoró 1,2 puntos hasta el  78,9%. Excluyendo Aer Lingus, la capacidad se incrementó un 4,8%, en parte debido al día adicional de febrero. Vueling e Iberia mantuvieron sus patrones  de crecimiento, mientras que el incremento de la capacidad de British Airways  refleja ciertos cambios realizados en su red y en su flota. Las cuatro  aerolíneas registraron una mejora del coeficiente de ocupación.

Ingresos
Los ingresos de pasaje  aumentaron un 8,0% comparado con el primer trimestre del año anterior, un 0,7%  excluyendo Aer Lingus. Los ingresos unitarios de pasaje (ingresos de pasaje por  AKO) descendieron un 4,7% a tipos de cambio constantes debido al descenso del yield (ingresos de pasaje/pasajeros-kilómetro  transportados), parcialmente compensado con un aumento de los volúmenes. A tipos de cambio constantes, los yields de pasaje se redujeron debido a la presión sobre las tarifas en rutas  relacionadas con el petróleo derivada de una caída del precio de los combustibles,  y sobre las cuentas corporativas como consecuencia de la diferencia de fecha de las vacaciones de Semana Santa y la desaceleración de la demanda del mercado.  Los ingresos de pasaje también se vieron afectados por los ataques terroristas  en Bruselas. Los pasajeros transportados por las aerolíneas del Grupo  aumentaron hasta 20.369 millones, un incremento del 22,1%, un 10,2% exluyendo  Aer Lingus.

Los ingresos de carga  del periodo descendieron un 1,5%, un 5,9% excluyendo Aer Lingus. El mix premium de Cargo siguió arrojando sólidos resultados, pero las condiciones generales del mercado empeoraron con  respecto al año pasado, que se benefició de la huelga portuaria en EE.UU.

La partida de otros  ingresos aumentó un 15,1% gracias al incremento de la actividad de BA Holidays  y del negocio de mantenimiento a terceros de Iberia. Los ingresos de Avios se  incrementaron al aumentar el canje de puntos de los clientes.

Gastos
Los gastos de personal  aumentaron un 9,1%, 2,4% excluyendo Aer Lingus. A tipos de cambio constantes,  los gastos unitarios de personal mejoraronun 3,0%, ya que el crecimiento  eficiente registrado contrarrestó con creces los complementos salariales. El  número medio de empleados del Grupo aumentó un 5,7%, principalmente como  consecuencia de la incorporación de Aer Lingus, y la productividad se  incrementó un 5,9%.

Los costes del  combustible se redujeron un 14,3%, registrándose una caída de los costes  unitarios de combustible de un 23,4% por el descenso del precio medio del  combustible neto de coberturas. La introducción de nuevos aviones y la mejora  de los procedimientos operativos siguieron generando eficiencias.

Los gastos asociados a  proveedores aumentaron un 15,2%, un 5,6% excluyendo Aer Lingus. A tipos de  cambio constantes, los costes unitarios asociados a proveedores se  incrementaron un 2,6%, de los cuales 2 puntos porcentuales se atribuyen a la  menor distancia media de Aer Lingus. En el mismo trimestre del año anterior,  los costes de mantenimiento y las tasas de aterrizaje se redujeron a causa de  beneficios no recurrentes. La evolución de los costes unitarios subyacentes  asociados a proveedores mejoró con respecto al año anterior en los gastos  comerciales gracias al crecimiento eficiente y por el descenso de los costes de  handling, ya que el Grupo realizó una mayor parte de la actividad internamente.

Los costes de  propiedad aumentaron un 16,9%, un 8,7% excluyendo Aer Lingus, por el aumento de  la flota, la fortaleza del dólar estadounidense y la depreciación acelerada de  los Airbus A340-300 de Iberia.

Partidas excepcionales
Bajo la norma de Combinación  de negocios, las ganancias o pérdidas por coberturas de flujos de caja no deben  trasladarse a la cuenta de resultados del Grupo sino reconocerse en el  patrimonio neto. Tras la adquisición de Aer Lingus, IAG continuó liquidando las  coberturas de flujos de caja de combustible adquiridos en la columna de antes  de partidas excepcionales. Se reconoció un crédito en la columna de partidas  excepcionales revirtiendo el impacto de liquidar dichas coberturas de flujos de  caja para llegar al cargo total de Gastos de combustible y derechos de emisión.

 

Gastos no operativos,  impuestos y beneficio después de impuestos
Los gastos no  operativos netos del trimestre ascendieron a 44 millones de euros frente a 62 millones  de euros en 2015. Los cargos netos por conversión de moneda aumentaron, pero  dicho incremento se vio parcialmente contrarrestado por las pérdidas de  derivados no clasificados como de cobertura y la subida de los costes de  financiación netos. Los costes de financiación netos aumentaron en 13 millones  de euros.
El beneficio antes de  impuestos y partidas excepcionales del trimestre ascendió a 124 millones de  euros (2015: pérdida de 37 millones de euros), lo que supone una mejora de 161  millones de euros.

El cargo fiscal del  trimestre se situó en 20 millones de euros con un tipo impositivo efectivo para  el Grupo del 16%, a lo que contribuyó la combinación de beneficios y pérdidas  registrados en las distintas jurisdicciones (2015: 30%).

Efectivo y apalancamiento
La posición de efectivo del Grupo era de 6.824 millones de euros, lo que  supone un incremento de 968 millones de euros respecto al 31 de diciembre de  2015. Comparado con el 31 de diciembre de 2015, la deuda neta ajustada del  Grupo disminuyó en 246 millones de euros hasta 8.264 millones de euros, el  ratio deuda neta ajustada/EBITDAR se redujo 0,1 puntos hasta 1,8 veces y el apalancamiento financiero ajustado se mantuvo en el 54%.